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长达11公里!广湛高铁最长隧道公岭隧道主体施工

来源: 桥检车小编 日期:2021-03-15 浏览:61

  近日传来好消息,广湛高铁全线最长的隧道、关键控制性工程——公岭隧道进入主体施工。3月11日,记者走访施工现场获悉,第五标段隧道施工已全面启动,自动化设备得到广泛应用,其中公岭隧道出口已开挖掘进25米。

  公岭隧道长达10.99公里,最大埋深636米,为单洞双线隧道,分进口、出口、1号斜井、2号斜井四个工区共同掘进施工。在位于阳春市春城街道蟠龙村的隧道出口施工区,记者看到,山体斜面建起一道隧道导向墙,洞内施工人员熟练操作湿喷机械手,进行初期支护混凝土喷射作业。隧道口,多台挖掘机进行路基边沟施工,附近还停放着液压自行式栈桥等设施设备,即将进场进行洞门仰拱施工。

  据现场施工负责人刘斌介绍,公岭隧道所在区域为中山地貌,地势险峻,地表起伏较大,相对高差700米左右,洞身穿越地下水发育且集中段、构造破碎带以及高地热、极高地应力和微瓦斯区域,安全风险大,施工难度高。施工初期,隧道口覆土薄易沉降,地质破碎易掉块,且地下水涌水量最大可达到每天3.3万立方米。施工方积极克服困难,及时排水,严格做好微瓦斯监测、通风排烟,确保质量和安全。同时采用全自动防水板台车、全自动端头可视化二衬台车、全自动水沟电缆槽模板等自动化设备,以提高施工效率、节约资源成本、确保建设进度。目前,该工区施工人员共40余人,每天掘进约1.2米。

  钢筋自动切段、焊接成网片,无缝钢管自动割孔、锻造成型……第五标段钢筋加工场,自动化生产让记者大开眼界。占地6000平方米的车间内机器声隆隆,相比传统钢筋场,这里并没有很多工人,先进的数控小导管自动化生产线、自动滚焊机、数控连接板生产线、钢筋数控调直切断机等设备一应俱全。“我们已进场34台套设备,加工制作钢拱架、钢筋网片、小导管等,满足隧道施工需求。自动化生产不仅节省了35%至45%的人力,大大提高生产效率,更能实现产品质量标准可控。”钢筋加工场负责人杨杰表示。

  广湛高铁第五标段位于阳春市境内,线路自蓝青隧道山口端引出,终至响石大桥桥头,全长28.78公里,由中铁三局负责建设,建设内容包含双线桥梁、隧道、路基、涵洞、全线铺轨以及场坪、通所道路等相关工程。其中,隧道5座,长25.421公里,占线路全长的88.3%,划分12处洞口工区。目前正式进洞施工2处,其余正进行便道、洞口等施工。

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