西江特大桥桥隧人：40度高温下守护桥梁安全

　　连日来，广东地区持续高温天气。有这么一群人，他们不畏酷暑，顶着近40摄氏度高温，系着安全带，攀爬在高悬10余米的西江特大桥钢梁，排查着每一处安全隐患，只为保障高温天气下铁路运输安全。他们就是广铁集团肇庆工务段肇庆桥隧车间肇庆桥检查工区的职工。

　　西江特大桥地处广东省肇庆市，于1987年4月1日开始运营，为公路、铁路两用特大桥梁，分上下层，上层走汽车，下层跑火车，铁路桥全长1621.858米，是连接岭南地区的重要铁路桥梁。

　　“暑运期间，桥上日均有80多趟列车通过，我们要加密检查频次，每半个月需对桥上1980根枕木、1980颗护木螺栓、3960根钩螺栓以及10个支座进行全面检查。”肇庆桥检查工区工长王俊杰说。

　　职工通过检查梯进入钢梁上部结构进行检查作业 林明 摄

　　夏天的阳光，毒辣刺眼。王俊杰和工友们顶着烈日，开始了例行作业。从大桥最南端走到最北边，蒸腾的热气和强烈的阳光刺的人皮肤生疼，他们丝毫不觉。有人携带扳手负责检查螺栓是否拧紧，有人用望远镜观察桥梁上方的螺栓，按照各自的分工，一丝不苟的完成各项检查任务，全然忘记了已经浑身大汗淋漓。

　　“我们上午开始检查，重点看铁轨的各连接部位是否有裂纹、钢梁角落隐蔽部位有没有锈蚀、扣件有没有拧紧等。整个检查下来，一般都要8个小时。”副工长李晓强正一边抹着汗一边告诉记者，相比桥面，钢梁上检查难度更大。因为结构复杂，每个月我们都会登上10米高的钢梁，绑好安全绳，两脚搭在钢梁上，一手抓紧旁边的钢梁，一手拿着作业工具，仔细检查螺栓有无松脱现象、钢梁有无裂纹，这些作业都是在高空完成。

　　回忆起第一次爬上钢梁作业的场景，工友陈俊希仍然记忆犹新，“刚开始有点害怕，看着脚下奔流的西江，生怕踩空。后来爬的多了，克服了恐高的心理，现在我已经习以为常，能很熟练地在钢梁上走动。”

　　相对于钢梁检查，桥底的检修更是“煎熬”，需要穿过铁路桥的护栏，踩着钢梁，钻进挂在铁路桥底部的巡检手摇车里。手摇车看着像一个摇篮，悬在半空，只有两端与铁路桥底部连接。工作时，他们需要手摇两侧的传动齿轮驱动前行，特别是炎热的夏日，齿轮摇杆表面接近50度，烫的手都疼，狭小的手摇车就像桑拿房，一次作业下来“人就像水里捞出来的一样”。

　　肇庆桥检查工区的职工进入西江特大桥桥面行走 杨义鹏 摄

　　“在手摇车里开始作业，我们主要检查桥底部的螺栓有无松脱现象、钢梁有无裂纹。”工友郑锦强说，对部分无法到达，肉眼又看不清的螺栓、钢梁，我们还需要用手持望远镜检查。特别是到达桥梁中间支座作业时，空间十分狭小，我们必须长时间弓腰在墩台缝隙里完成各项检查。

　　下午5点多，王俊杰和工友完成了一天的检查作业，所有人的衣服都早已湿透，但没人有一句怨言，用他们的话来说，确保铁路运输安全，是他们的职责，也是他们的使命。

　　“这1600多米的大桥就是我们的战场，我们不能失守，看着每一趟列车安全通过大桥，就是我们最大的自豪。”夕阳下，王俊杰和工友们踏上了回程。在千里铁道线上，有许许多多像是王俊杰他们一样的铁路人，在高温天气里守护着桥梁安全，保障高铁的安全运行。

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