佛山龙翔大桥副航道连续梁首个边跨合龙顺利完成

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　　9月1日凌晨1时，由中铁大桥局承建的佛山市龙翔大桥及引道工程项目副航道连续梁首个边跨合龙顺利完成。

　　佛山市龙翔大桥起点位于顺德水道南岸山根村，终点位于顺德水道北岸，全长1549.04米，其中跨越顺德水道主、副航道长度约为900米，引桥长度约为650米。在结构方面，主航道桥采用四跨预应力混凝土钢构连续梁组合体系，中引桥为装配式预应混凝土连续小箱梁，副航道桥为变截面预应力混凝土连续梁。全线采用双向六车道一级公路标准建设，其中顺德水道主航道等级为Ⅲ级，双孔单向通航净宽180米，净空高度10米，最高通航水位7米；顺德水道副航道按Ⅴ级航道预留净空，单孔双向通航净宽8米，最高通航水位7米。本次边跨合龙在副航道桥左幅17#、18#墩之间，合龙长度2米，混凝土用量26.3方，采用“挂篮”法浇筑施工。

　　合龙前，中铁大桥局召开合龙专题会议，与施工队进行合龙段安全与技术交底。“这次首个边跨合龙，我们一定要顺利完成，各个队伍施工人员以及现场负责的技术人员在以人身安全的前提下坚决保证此次合龙完美完成。”项目经理郭战平如是说。在安全管控方面，中铁大桥局细化到施工中的每一个步骤，施工前还对施工人员以及技术人员进行三级安全教育，并每天派出安全质量人员进行现场监督以及对施工现场进行排查安全隐患，严格并有效落实会议中强调的安全注意事项。

　　合龙中，底板安装，底板钢筋绑扎以及报检，劲性骨架的安装，混凝土的用量，养护的时间方式，每一个施工步骤都会被严格把控。尽管如此，施工过程中依旧遇到了很多困难。连绵大雨、每天的最低温度不够稳定、悬臂端压重的处理，都极大的让工程进度滞后。为了保证节点完成的时间，施工单位加班加点施工作业；为了得到当天混凝土浇筑的最低温度，提早一个月开始收集每天的温度变化情况，处理数据。同时，为了解决压重问题，施工单位还创新使用挂篮内外滑梁和外侧模版以及混凝土块进行压重。难题逐一得到克服，为按时合龙提供了有力保障。

　　此次17#、18#墩顺利“牵手成功”为后续连续梁中跨合龙、主航道桥合龙积累了宝贵的施工经验，也为年底龙翔大桥主桥顺利贯通打下了坚实的基础。