四川首条西北部高速公路出川大通道久马高速全线首座桥梁架设完毕

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　　近日，蜀道集团藏高公司久马高速然清河1号桥最后一片40米T梁安全架设就位，标志着久马高速全线首座桥梁架设完毕，较计划提前了15天。

　　久马高速神座生态恢复基地谈及Ｔ梁的生产，久马高速进行了独特的创新探索。在位于多果服务区附近的C1智慧梁场，工人们正抓紧生产。梁厂分为A、B、C区，占地面积55亩，为了减少对环境的破坏，C1智慧梁场就选址在路基K13+900~K17+820段。蜀道集团四川路桥久马高速C1总包部经理张欢介绍：“我们采用了全液压模具，通过智能模块控制系统控制模板的开合，浇筑完成后，再由底座的滑轮运至下一个环节，避免了吊装。”

　　据了解，C1智慧梁场梁板预制数量共计5286片，规划建设18条移动生产线，预制工期12个月。梁板预制采用智能流水线生产，做到钢筋智能加工与绑扎、智能合模与脱模、智能浇筑与振捣、智能蒸汽与养护、智能张拉压浆，T梁生产从合模到脱模需用时约18小时，与传统工艺相比，每片T梁平均可节约6小时，达到机械化换人、自动化减人的目标，其产品质量高、生产效率高、安全性能高。G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路是《国家高速公路网规划（2013年-2030年）》中G6北京—拉萨高速公路联络线G0615德令哈—马尔康的重要组成部分，是联络国家高速公路网西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路网（2014-2030年）》“1688网”中成都至马尔康至青海放射线的重要组成路段。项目由蜀道集团投资建设，北连已建花（石峡）久（治）高速，南接汶（川）马（尔康）高速，全长219公里，桥隧比42%，概算总投资302亿元，计划工期5年。

　　七月的川西高原，沿线自然风景独特、优美，但在高原上修筑高速公路，项目的建设面临着诸多挑战。一是高海拔、高寒。久马高速全线海拔均在3000米以上，其中海拔3000～3500米段长121公里，占全线的55%；3500～4000米段长98公里，占全线的45%。沿线年均气温1.4℃，极端最低温-36℃，昼夜温差可达28.4℃，一天可见四季。受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重，气候条件恶劣，年均有效施工工期仅6个月左右。项目相关负责人告诉记者，由于无法适应高原气候下作业，许多工人离开岗位，现场的工人已经换过五六批了。二是生态脆弱。久马高速走廊带经梭磨河森林公园、俄么塘花海景区、多美林卡国家湿地公园、莲宝叶则景区等重要生态敏感区，环境敏感点多，生态复杂脆弱，工程实施面临巨大的生态环境考验，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。

　　蜀道集团藏高公司久马高速神座代表处负责人刘根介绍：“我们对草甸进行了科学养护，并根据施工进展及时回铺利用。对关闭的横向便道通过撒播草籽等方式进行生态恢复。积极推广应用植物纤维新技术。对全线桥梁已完成下部结构的红线范围空地，正加快生态恢复。”久马高速全长219公里，桥梁隧道占路线长度近一半，其中超过3公里的特长隧道有6座，单跨超150米或总长超1000米的桥梁10座，工程规模巨大。由于项目地处四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，地质极其复杂，项目实施难度大。绝大部分隧道围岩软、涌突水问题严重，存在大变形可能。部分隧道出口与进口之间通过跨深沟特长桥相连，施工难度大。存在高原冻融土、混凝土耐久性、隧道弃渣利用等重大难题。同时，区域内路网结构尚不完善，尤其是高等级公路网欠缺，抗灾救灾能力较弱。

　　然清河1号桥的成功架设，为久马高速下一步桥面系施工打下了良好的基础，有力地推动了施工进度。截至7月底，久马高速今年完成投资33.37亿元，占年度目标67亿元的49.8%；临时工程完成100%，路基工程完成46%，桥梁工程完成26%，隧道工程完成22%。下一步，久马高速全体建设者将以此为契机，精心组织，全面加快项目建设步伐，奋力实现2021年，久马高速川青界至阿坝县城50公里基本成型的目标任务。久马高速建成通车后，从成都绕城高速出发，5个半小时就可到达川青省界，较目前时间缩短1/3，将极大提升阿坝州交通出行条件，有力服务国家“一带一路”战略和西部大开发战略，促进涉藏地区长治久安，推动少数民族地区乡村振兴。