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总重约115吨!湖北省内最重桥梁钢筋部品成功吊装

来源:  日期:2023-05-19 浏览:217

  5月18日,由湖北交投投资、中铁大桥局承建的燕矶长江大桥北岸(黄冈侧)主塔完成首次钢筋部品吊装,并实现精准对接。据悉,本次吊装的钢筋部品包括钢筋骨架、吊具、吊索,总重量约115吨,是湖北省桥梁建造领域中目前吊装的最重钢筋部品。

  燕矶长江大桥在湖北省内首次采用主塔钢筋部品整体吊装工艺。相较于通常采用的高空散绑工艺,钢筋部品化工艺需先将钢筋在加工车间加工成半成品,运输至主墩现场钢筋储存区域,采用汽车吊将钢筋吊至绑扎胎架平台上,组装成钢筋部品,然后整体起吊至塔柱指定位置,用锥套锁紧钢筋接头连接安装。

  整体起吊,对每个环节的精度控制都提出了更高要求。中铁大桥局建设者为此多措并举:

  在钢筋加工车间,项目采用高精度的数控切割设备进行钢筋半成品下料,严格控制节段钢筋长度的统一性,根据塔柱钢筋的分布变化规律设计专用的新型工装;

  在绑扎阶段,钢筋绑扎胎架采用上下双层定位体系,同时具备可调节性,能够适应各节段钢筋分布变化规律,实现每根钢筋精准定位;

  在吊装准备阶段,项目定制新型吊具,确保大吨位整节段钢筋起吊后姿态平稳及安全。同时,为了使塔柱第七节(原位散绑节段)竖向钢筋顶口齐平,项目采用激光水平仪进行测量检查,对局部高低不平部位切割处理,确保钢筋顶面相对高差不超过5毫米。

  中铁大桥局副总工程师、燕矶长江大桥总工程师蒋本俊介绍,此项工艺的应用是响应国家相关部门推动工程建造领域预制化、工厂化、标准化发展的重要举措。部品化施工在减少高空作业人员数量、降低作业安全风险,确保工程本质安全的同时,更有利于提升工程建造质量和作业效率,以前高空钢筋散绑耗时2-3天的工作量,可缩短到10余小时。

  燕矶长江大桥主跨达1860米,是世界首创的不同垂度四主缆体系悬索桥。北主塔高195米,共分35个节段浇筑,自塔柱第四节段开始借助超级爬模系统形成“空中工厂化”施工,自第八节开始进行钢筋部品化吊装工艺。目前,中铁大桥局建设者正全力以赴推进主塔建设,主塔正以9天一节的速度快速“长个”。

  鄂黄第二过江通道(燕矶长江大桥及接线)工程线路全长约26.4千米,是湖北省重点推进,打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽(花湖机场)的综合配套工程,对构建鄂东地区水路空联运综合交通运输体系,推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。

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