国内首个岩溶地区四线铁路钢混结合连续梁结构白云站流溪河特大桥合龙

　　近日，流溪河上，历经3个小时的封航吊装施工，重达千吨的钢箱梁结构段主梁与钢混连接段进行对接，标志着广州白云站流溪河特大桥顺利合龙。

　　广州白云站流溪河特大桥是重点控制性工程，是国内首个岩溶地区四线铁路钢混结合连续梁结构大桥。通过桥上4条联络线，将京广高铁和广湛高铁引入广州白云站。该项目由中国铁路广州局集团有限公司建设，中铁三局集团有限公司承建。

　　大桥连续梁全长300米，采用主跨70+160+70米钢混结合连续梁结构形式，跨中部分为钢箱梁结构，全长63米，中间50米为整体吊装钢箱梁主梁段，两侧6.5米为钢混连接段。

　　相较于传统的混凝土预应力箱梁，钢混结合箱梁结构形式减小了结构自重和梁高，有效提高了桥梁的跨越能力；整体吊装施工方案，减少了悬灌节段数，缩短了施工工期，加快了工程项目建设进度。

　　钢箱梁主梁分段制作完成后，在运输船上拼接成长50米的大节段，再通过流溪河航道运输到现场，进行整体吊装就位，合龙间隙仅5毫米。要实现几十米高空中的无缝对接，吊装的稳定性控制是关键技术环节。考虑到运输钢箱梁的船舶需要横跨流溪河江面平行定位吊装，水流阻力大可能会导致船舶移位，施工单位在流溪河上下游设置4个锚定位，船头船尾采用“八字抛锚法”确保稳定性。

　　施工中，施工单位建立指挥作业的主控计算机系统，设定主令提升吊点，在设备提升油缸和提升吊点布设传感器，通过现场实时网络数据传输，监控提升吊点荷载变化，调节相应比例阀开度，提高构件安全性，并实现同步提升、精准就位，确保了合龙段施工的顺利进行。