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G347国道京山邓李至钟祥东桥段上跨长荆铁路立交桥转体成功

来源:  日期:2023-12-28 浏览:363

  12月26日6时45分,经过100分钟的紧张作业,由武汉武铁工程项目管理有限公司代建的G347国道京山邓李至钟祥东桥段上跨长荆铁路立交桥转体成功。这个96米长、1.1万吨的钢筋混凝土庞然大物扭动“身躯”,精准地完成75.5°“华丽转身”,标志着该项目迈出了通车运营前的最坚实一步。

  G347国道改扩建与长荆铁路交叉工程,位于湖北省荆门市京山市四岭村新湾与长荆铁路交叉处。交叉处长(江埠)荆(门)铁路为单线电气化铁路,铁路以路堑形式通过,路堑边坡高度为6至8米。此次转体施工的上跨铁路立交桥为1联预应力混凝土连续梁,孔跨布置为(30+60+50)米,是G347国道京山邓李至钟祥东桥段改扩建工程的关键性控制工程,也是连通G347国道北环线与西环线的纽带。

  据悉,G347国道京山邓李至钟祥东桥段项目建成后,将使G347国道与长荆铁路共同构成贯通东西的综合运输通道。同时有力提升群众出行安全,极大增强省内交通的畅通性,对于进一步完善湖北省内交通骨架,缩短周边城市的距离,改善当地交通环境,带动经济快速发展,将发挥重要的促进作用。

  此次转体作业的上跨铁路立交桥位于平面半径500米的圆曲线和半径2800米的竖曲线上,是一座“大跨度小半径曲线桥”。桥梁的重心不在支撑桥梁桥墩上的中心上,而是与桥墩有50厘米的偏心距,因此被技术人员们称作“偏心桥”。

  此外,转体前的桥体边缘距离营业线最近处仅为16.04米,加之支撑这1.1万吨桥体所在的3号主墩为深基坑,施工技术难度和安全风险因素叠加,给转体作业带来不小压力。

  承建该项目的中铁四局路桥公司G347国道改扩建项目经理徐彦表示,“为最大程度减少桥梁施工对现有铁路行车安全的干扰,设计采用‘先建后转’的转体施工方案。具体来说,就是上部结构梁体先在平行于铁路侧现浇,再通过一种叫做‘球铰转动体系’的结构使梁体转动就位,姿态调整后就达到了设计标准。”

  “我们利用‘基于BIM转体过程智能化实时可视监控系统’,对速度、角度等关键转体参数进行自动采集、传输、处理及预警,实现了转体监测的信息化、智能化和可视化,大大提高了作业精准度和安全度。”项目总工程师王磊介绍说。

  面对施工工期紧、安全风险大等诸多困难,项目部管理团队多次优化施工方案,细化关键节点卡控措施,组织技术骨干力量针对性地制定控制措施,通过对转体速度、转体姿态等情况进行动态实时跟踪监测,圆满解决了精准定位、转体同步等方面的技术难题。

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