国内在建最长水下隧道太湖隧道主体结构施工全部完成

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　　10月9日，随着最后一节顶板顺利浇筑完成，国内在建最长水下隧道——全长10.79公里苏锡常南部高速公路太湖隧道主体结构施工全部完成，隧道实现全封闭。

　　苏锡常南部高速公路常州至无锡段是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“十五射”的组成部分，路线全长43.9公里，其中无锡段22.43公里、常州段21.47公里，全线采用六车道高速公路标准建设。项目建成后将在沪宁间新增一条高速通道，对促进沿线苏锡常城市发展、加快推动长三角一体化具有重要意义。

　　太湖隧道作为苏锡常南部高速公路关键控制性节点，在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”。横断面采用折板拱两孔一管廊形式，两侧行车孔单孔净宽17.45米、净高7.25米，中间为管廊，采用堰筑法从岸边向湖中逐段分仓推进。自2018年7月隧道首节底板混凝土成功浇筑以来，3000余名建设者克难奋进，历经1200多个日日夜夜，逐步完成首节顶板浇筑、首次回水作业、隧道围堰合龙、底板贯通、顶板封闭等重要节点，见证了这条未来隧道的“卧湖成长”。

　　针对太湖隧道主体工程体量大、工序交叉多、施工组织难等特点，省交通工程建设局苏锡常南部高速公路工程建设指挥部多次组织开展项目策划与技术方案讨论，不断优化施工方案、施工组织、资源配置以及施工工艺。采取分阶段编制土方开挖运输方案，有效保障土方运输；通过多工艺进行淤泥固化处理，缩短淤泥固化施工工期；利用专业跨坑龙门吊进行垂直运输，提高运输效率；结合顶板施工支架法与台车法优势，同步实施提高作业效率，合理配置施工资源、优化流水施工，为隧道建设注入“科技加速度”。

　　该项目以打造“滴水不漏”的水下隧道为目标，加强混凝土浇筑、养护等工序工艺标准化控制，细化隧道防水措施，有效降低隧道渗漏风险。一方面，针对大体积混凝土浇筑时间长、方量大等难题，引进具有高新技术水平的制冰机组，在混凝土中掺加冰屑，降低混凝土水化热，将混凝土入模温度严格控制在标准范围内；在浇筑过程中，引入分布式光纤传感技术，实时采集温度、振动数据，保证混凝土的浇筑质量一次成优；在养护过程中采用新型自动养护喷淋系统，冬期施工覆盖高性能保温材料，多方位呵护隧道质量。另一方面，按照隧道“三重六层”防水施工方案，以变形缝止水带安装质量控制、纵向水平施工缝自粘丁基橡胶钢板止水带安装质量控制、预铺P类防水卷材施工质量控制、遇水膨胀止水胶施工质量控制及对外包防水进行试验对比为攻关重点，细化隧道防水措施，有效降低隧道渗漏风险。

　　项目践行“绿水青山就是金山银山”的绿色施工理念，隧道采用四仓流水作业施工模式，通过有效缩短钢板桩围堰长度，减少对太湖水域的阻水长度，既满足湖水流通径流宽度又预防蓝藻滋生。通过建设全封闭拌和楼和石料仓、选用自动感应的双控型洗车机、设置三级沉淀池洗车基础、购置喷雾式洒水车等方式，控制扬尘排放；在节能减排上，通过全面引入太阳能、空气能等绿色能源，实施废弃混凝土绿色处理，实现资源循环利用。

　　“明年我欲东南去，画舫何妨宿太湖。”结合太湖天水一色、绵延无边的山水轮廓，在满足使用功能的条件下，隧道两侧的出风口设计采用“碧玉螺”和“画舫”造型的风亭；湖中风塔设计采用无锡江南特色传统阁楼造型—青砖黛瓦城墙头，使得通风口的外形契合太湖环境的优美。

　　目前，项目决战决胜的号角已经吹响，除隧道外路面工程累计完成86%下面层、62%中面层、30%上面层，房建主体工程已完成，交安设施、三大系统等附属工程有序推进，全力以赴向着年底建成的目标迈进。