会展西路隧道力争年内开工建设，缓解琶洲过江压力

　　会展西路过江隧道初步设计文件通过技术评审，工程近日开始招标。会展西路过江隧道南起海珠区新港东路，北至天河区临江大道，全长约1.24公里，以隧道形式下穿拟建会展四期、阅江路、珠江、临江大道，整个会展西路隧道建设工期共 34 个月，力争年内开工建设。

　　会展西路过江隧道是珠江新城-国际金融城-琶洲互联网创新集聚区构成的黄金三角区的核心联络通道，建成后，将加强中心城区珠江前航道两岸重点区域间的联系，缓解广州大桥、猎德大桥等过江通道的交通压力。

　　全线设置2处立交节点 与会展四期共同建设

　　会展西路过江隧道位于广州市中心城区，南起海珠区新港东路，北接天河区规划员村大道。道路等级为城市次干路，设计速度为40公里/小时，双向6-8车道，过江段采用双向六车道沉管隧道，设计范围主线全长约1.24公里。其中隧道段长约1.112公里，全线自南向北设置2处立交节点：阅江路节点和临江大道节点。

　　具体而言，阅江路节点在阅江路北侧设置一对东西向右进右出匝道接阅江路，解决与临江大道的交通转换，实现会展西隧道与阅江路、双塔路、新港东路的快速转换，更好地服务互联网集聚区、会展中心、金融城之间的交通需求。

　　临江大道节点在临江大道南侧设置一对东西向右进右出匝道接临江大道，在主线隧道两侧设置一对往返东向匝道接规划路，实现临江大道与会展西隧道快速转换，服务金融城片区。

　　根据初步设计书，会展西路过江隧道项目设计范围以临江大道为界，分一期、二期实施，临江大道以南为一期实施范围。因项目与会展四期扩建项目在空间上具有叠合部分，会展西路隧道将与会展四期共同建设。

　　另外，由于项目附近有已经运营的轨道8号线、海珠环岛有轨电车，规划的地铁25号线及28号线。隧道施工期间，有轨电车将实行临时改线，需停运2次，共30天。

　　标线全天候反光 采用智能隧道交通系统

　　初步设计书显示，交通标志和标线的设计及其建设是会展西路过江隧道项目中的重要组成部分。其中，交通标线将采用全天候雨夜反光涂料，在标线表面潮湿或者连续降雨的情况下，均可以反光。施划标线时，采用雨夜反光珠，在标线表面可实现全天候反光的效果。

　　隧道是道路交通的瓶颈，也是交通事故的高发区，因此，确保隧道内的行车安全，以及隧道事故发生时的及时治理十分重要。会展西路过江隧道采用智能隧道交通系统检测隧道内交通信息、车辆运行状况。

　　根据初步设计书，项目隧道主体及匝道共设置65个高清摄像机，设置于隧道内、隧道外及隧道附属管理建筑处。高清摄像机直线段设置间距不大于100米，以全程连续监视隧道内车辆运行情况。

　　隧道外距离出入口200-300米以及重要节点处，将设置视频车流量检测器，检测每一条车道的交通量、速度、车型、行车方向等基本参数，以及停车、交通堵塞、行人、车辆逆行、火灾、车辆掉物、车辆抛物等突发事件。

　　联络黄金三角区 缓解过江交通压力

　　根据初步设计书的交通现状分析和预测，在西至广州大道，东至官洲水道，南至新滘路，北至黄埔大道的重点研究范围内，分别有5条过江道路：广州大桥、猎德大桥、华南大桥、琶洲大桥(科韵路)、东圃特大桥(环城高速)。

　　据统计，在广州大道-官洲水道的范围内，现状出行总量208.5万人次/日，其中道路出行132.0万人次/日，轨道出行76.5万人次/日。会展西隧道两侧的华南大桥-琶洲大桥现状道路出行49.7万人次/日。根据过江桥梁的交通量，南北向过江道路流量整体呈现西高东低态势，现有桥梁整体运作处于饱和状态。

　　由于过江通道日益增长的交通需求，新建隧道连接珠江前航道北岸珠江新城/金融城与南岸广州塔地区/琶洲，主要承担中心城区重点片区跨江联系功能。同时，隧道与南北向次干路相连，可兼顾部分区域出入联系的跨江交通需求。在广州大道-官洲水道范围内，还规划车陂隧道、冼村路隧道等6条过江道路。

　　会展西路隧道连接海珠区与天河区，重点联络珠江新城-国际金融城-琶洲互联网创新集聚区构成的黄金三角区，是加强一江两岸三带交通联系、构建珠江两岸近江片区交通循环的重要组成部分。对缓解广州大桥、猎德大桥、华南大桥以及琶洲大桥的交通压力，以及促进国际金融城、琶洲地区的开发均具有十分重要的意义。

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