世界最大跨度钢渡槽——引江济淮工程淠河总干渠钢结构渡槽首次通航

　　近日，世界最大跨度钢渡槽——引江济淮工程淠河总干渠钢结构渡槽首次通航。淠河总干渠悬在空中，与引江济淮渠道形成“天河立交”，这一震撼地标也成为假期市民争相打卡的网红新景点。

　　引江济淮工程是安徽省基础设施建设“一号工程”。淠河总干渠渡槽总长350米，分左右两幅，其中钢渡槽全长246米，主跨跨度达到110米，是目前世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。

　　回看建设历程，引江济淮淠河总干渠渡槽于2018年12月开工建设。2019年10月28日，渡槽钢梁安装序幕正式拉开。2020年10月26日，钢渡槽左幅顺利合龙。2020年11月5日，钢渡槽主跨顺利合龙。2021年5月1日，钢渡槽充水试验成功。

　　就像合肥的五里墩立交桥一样，只不过立交桥走的是车，而渡槽走的是船。

　　淠河总干渠钢渡槽流量为每秒150立方米，水深4米。考虑到淠河不同季节水位差很大，拱形钢渡槽可有效解决水荷载可变问题。通航后，单幅渡槽能承载2万吨水，可通行100吨船舶。

　　引江济淮淠河总干渠渡槽主跨跨度比目前世界著名的德国马格德堡水桥还要长3.8米。

　　位于德国的马格德堡水桥，德国人也称其为跨河水道，是一座渡槽，连接着德国两条重要的航运运河，易北河和米德兰运河，并直通德国的工业重镇，是德国重要的交通枢纽。

　　在建桥之前，船要从易北河绕进另一条运河，并且要通过两次水闸，经常要费时费力的卸货重装。两侧水桥建成之后，运河之间的船舶不需要再绕行。航程缩短了12公里，运输效率大大提高，运输成本也有所下降。

　　合肥的引江济淮淠河总干渠渡槽建设仅历时4年，而马格德堡水桥的建造就非常不易了，从1919年最开始的构思到最终的建成历时84年。2003年10月水桥正式开通运营，至此柏林的内陆港和莱茵河沿岸得以连接，米德兰运河和易北河之间也不用绕道而行。

　　引江济淮淠河总干渠渡槽，既是世界上最大跨度的通水通航钢结构渡槽，也是国内首座桁架式梁拱组合体系渡槽。结构由外侧的全焊接整体节点桁架式梁拱与内侧水槽组成。结构制作工艺复杂，施工难度大，创新点多。其中，为了保证饮用水安全，考虑到分季节的大幅可变水荷载对结构的影响，设计师们发明了不锈钢复合波折板并将之应用于该桥，使得结构刚柔并济。