福厦高铁泉州湾跨海大桥首个边跨合龙

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　　8日凌晨2时，福厦高铁泉州湾跨海大桥陆上引桥最后一个连续梁中跨顺利浇筑合拢，至此泉州湾跨海大桥陆上连续梁全部完成合拢。

　　最后合拢的连续梁中跨为泉州湾跨海大桥陆上引桥部分，上跨泉州湾绕城高速秀涂港收费站，采用全封闭式挂篮悬臂浇筑施工，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”。

　　承建单位中交二航局的现场负责人梅沛文告诉记者，浇筑的中跨合拢段长2米，重57.7吨，考虑到低温有利于合拢段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度，保证桥梁施工质量，因而选择在夜晚合龙施工，并顺利完成浇筑。

　　除了泉州湾跨海大桥陆上连续梁全部完工外，当天该标段的另一重点节点———泉州湾跨海大桥福州侧边跨顺利合龙，标志着泉州湾跨海大桥进入主桥中跨合龙的冲刺阶段。

　　据悉，泉州湾跨海大桥为双塔五跨斜拉桥结构，分为一个主跨、两个边跨、两个辅助跨，共需五次合龙。此次合龙在74号墩福州侧主墩与75号福州侧辅助墩之间，是五次合龙中的第三次，也是第一个合龙的边跨，从7日晚上7时开始，一直持续到今天凌晨3时。

　　项目施工人员告诉记者，泉州湾海域钢梁拼装架设施工受海上风况、潮汐、气温、日照等因素影响较大，拼装合龙精度要求高，主梁内力和结构变形控制难。为实现首个边跨顺利合龙，福厦高铁项目部提前筹划，多次对梁体结构进行反复分析、测量。随着福州侧边跨的顺利合龙，为项目后续厦门侧边跨和中跨合龙奠定了基础。

　　泉州湾跨海大桥为福厦高铁全线重点控制性工程，大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是国内首座跨海高速铁路桥。预计2022年底福厦高铁将建成通车，届时福厦两地将形成一小时生活圈，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道承上启下的作用，进一步加快沿线经济社会发展具有重要意义。