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江上“作画” 重庆万州新田长江大桥顺利合龙

来源: 桥检车小编 日期:2021-04-28 浏览:1

  随着最后一节段钢箱梁精准定位到安装点,重庆万州新田长江大桥顺利合龙。碧水之上,凌空飞架,气势磅礴,渔人夕照,美如画卷。

  新田长江大桥,承载着新时代万州新的大跨越。全长1770米、主跨1020米的新田长江大桥是中交一公局集团继重庆万州驸马长江大桥后,在三峡库区修建的第二座千米级悬索桥,也是其进一步巩固自身在“大桥俱乐部”实力地位的重点工程之一。

  这是一座引入智慧建造的桥

  这是一座引入智慧建造的桥,它的一项先进技术利用就节约了近2000万元建设资金。中交一公局的建设者借助BIM技术这一“智慧之手”,精准优化原先设计,果断调整大桥方案,是新田长江大桥目前众多技术创新成果中的亮点之一。

  新田长江大桥是国家高速公路网--恩施至广元高速公路万州环线项目新田至高峰段的重点控制性工程,其以1020米的豪迈一跨过江,是目前三峡库区在建跨度最大的双塔单跨钢箱梁悬索桥。风险因素多、施工组织难、质量环保要求高等重重挑战伴生而来。

  在此背景下,结合项目创建“品质工程”需求,中交一公局重庆万州公司党总支书记、总经理胡风明带领建设团队紧盯先进技术前沿,决定用BIM技术护航大桥高质量建设。

  为此,项目集中技术骨干力量,精心构建起国内山区首座千米级桥梁全生命周期BIM 技术应用体系,并借助BIM实景建模技术对大桥主塔、锚碇开展设计优化,成功避免了水下施工,大大降低了不良地质的开挖方量。

  “在BIM技术的帮助下,我们让大桥轻轻扭动一下腰,北岸主塔右塔肢后退一小步,解决了原本潜在的无数技术难题和施工‘瓶颈’,真是‘一扭值千金’!”中交一公局集团万州环线三分部副经理曾雄星说。

  原来,在大桥北岸原设计中,两个主塔的承台、桩基均位于水中,且横向地面高差约60米,需要搭建水上作业平台且施工组织难度大。项目联合设计单位借助BIM技术开展优化,最终规避了原设计涉水施工难题,形成北岸两座主塔横向地面高差16米、不等高“高低塔”的特殊效果。

  大桥南岸锚碇基坑开挖初步设计为矩形基坑,但由于南岸所处地质区域为顺层地质,使得开挖风险较高。“通过BIM技术优化后,我们将锚碇基坑的形状调整为六边形,既降低开挖塌方的风险,还比原设计减少了约7000多立方米的开挖方量。”中交一公局集团万州环线二分部总工程师陈敏说。

  据了解,目前仅运用BIM技术进行精准优化原设计这一项,就为新田长江大桥节约了近2000万元,不仅保障了大桥在建设运营期内的质量安全,还大大加快了施工进度。

  这是一座追求卓越品质的桥

  江上“作画”,追求卓越,空中“穿针”,力求完美。

  新田长江大桥两岸均为重力式锚碇。其中,大桥北岸锚碇共分11层,总重量约为17.5万吨。

  对于北岸锚碇施工来说,最关键的莫过于第5层锚块、近8354立方米大体积混凝土的一次性浇筑。“这层锚块是整个锚固体的中间核心部位,它不仅方量最大、承重结构最为突出,也是安装索导管的关键部位。”中交一公局集团重庆万州公司总工程师李鸿盛介绍道。

  面对这次可谓是全桥最大规模、最具挑战性的浇筑施工,全体参建者通过做好原材料检验、大数据分析、新技术监测、优级配达标等“一体化”基础性工作,确保一方方符合技术规范、满足施工要求的混凝土,源源不断地倾倒锚碇浇筑区域内。

  但更大的挑战还在等着他们--如何在大体积混凝土浇筑过程中防止裂缝等质量通病?他们一改常规设置冷却循环水系统物理降温的做法、通过调整混凝土配合比、加入新型温度抑制材料等举措,给混凝土“减缓温升速度、降低温度峰值”的方法,从源根上杜绝了混凝土凝固过程中因水化热而引起的温度裂缝,确保了浇筑后的混凝土内实外美。

  主缆是悬索桥的重要受力构件,对后续成桥线型、结构受力起着决定性作用,有着桥梁“脊梁”之称。

  新田长江大桥共有两条长1680米的主缆,每条主缆含有92根索股,总重量达7200吨,将承受2.7万吨拉力。

  为确保每一根索股的线性,尤其是有着“标尺”之称的基准索股精准安装,项目一改传统“连续监测调节法”改为“参照标记点直接入鞍法”,通过对安装好的基准索股为期7天的技术观测分析,证明此方法是精准和快捷的,这也好比“毫米”级穿针的难度。

  此后,项目通过采取“白天牵引、夜间调索”工法,避免温度、风速、日照、塔偏等对索股安装精度的影响,确保了每根索股“一丝不苟”,最终高效圆满地完成了主缆架设任务。

  这是一座不断创新突破的桥

  5年前,面对驸马长江大桥南北岸坡区由于地形复杂等,给钢箱梁吊装带来的挑战,新田长江桥的建设者们不走寻常路,创新研究形成悬索桥钢箱梁连续荡移施工技术,以64米的荡移距离,开辟了国内悬崖陡坡、临近江河地带梁段采用荡移法施工的先河。

  如今,这项技术在新田长江大桥实现了新突破。项目建设团队汲取总结驸马长江大桥钢箱梁荡移经验做法,通过技术比选研究,优化应用“跨缆吊机 长吊索荡移”方案。

  通过“前吊后支”,使得钢箱梁空中荡移距离累计达到88米,创造了新的国内长距离荡移施工纪录。同时通过对跨缆吊机的技术改造,使得荡移过程中的工效极大提高、技术精度和安全要求更有保障,并节约施工成本500万元以上。

  浩淼平湖,长虹卧波,天堑变通途。随着新田长江大桥成功合龙,雄伟壮丽的新田长江大桥以气贯长虹的“千米跨度”,飞越平湖万州,展现出万州这座朝阳之城快速发展的雄健风采,为万州成为重庆第二座建成绕城高速的中心城市挥下了浓重一笔。

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